Oceľový priehradový most
Oceľový nosník je konštrukčný prvok zvyčajne vyrobený z rovných kusov kovu tak, aby tvorili sériu trojuholníkov ležiacich v jednej rovine. Nosník je tu na to, aby poskytoval stabilný tvar schopný niesť značné vonkajšie zaťaženie na veľkom rozpätí s komponentmi namáhanými primárne v axiálnom ťahu alebo tlaku. Jednotlivé kusy sa pretínajú v spojoch krovu alebo panelových bodoch. Spojené kusy tvoriace hornú a spodnú časť priehradového nosníka sa označujú ako horné a spodné pásy. Šikmé a vertikálne kusy spájajúce pásy sa súhrnne označujú ako stojina priehradového nosníka.
Výhody oceľového priehradového mosta
Mimoriadne silné
Konštrukcia z prepojených trojuholníkov znamená, že priehradový most má veľkú nosnosť. Konštrukcia efektívne zvláda stlačenie a napätie rozložením zaťaženia vozovky po celej komplexnej konštrukcii. To znamená, že žiadna časť konštrukcie nenesie neúmernú hmotnosť. Niečo ako situácia „reťazec je taký silný, ako silný je jeho najslabší článok“.
Efektívne využitie materiálov
Aj keď priehradový most má veľa, veľa spojených častí, ktoré tvoria jeho konštrukciu, veľmi efektívne využíva materiály. Materiály ako drevo, železo a oceľ sú využívané v maximálnej miere, pričom každý kus zohráva dôležitú úlohu pri vytváraní efektívnej a tlaku odolnej konštrukcie. Budovanie veľkých priehradových mostov je v porovnaní s inými konštrukciami mostov veľmi ekonomická možnosť.
Odoláva extrémnym podmienkam
Priehradové mosty prichádzajú do úvahy vtedy, keď iné mosty, ako sú trámové mosty a oblúkové mosty, nemusia byť realizovateľné, pretože v určitých lokalitách zohrávajú veľmi dôležitú úlohu z konštrukčného aj ekonomického hľadiska. Sú schopné prekonať veľké vzdialenosti a často sa používajú na nebezpečných miestach, ako sú hlboké údolia medzi vrcholmi hôr. Často uvidíte priehradové mosty používané v horských oblastiach na prepravu železníc a diaľnic.
Cesta postavená na budovách
Na rozdiel od iných návrhov mostov sú priehradové mosty schopné niesť vozovky na svojej konštrukcii. Zaťaženie môže byť prenášané nad (palubové väzníky), pozdĺž strednej (priechodné väzníky) alebo na spodných väzníkoch pod hlavnou priehradovou konštrukciou. Vďaka týmto možnostiam sú priehradové mosty všestranné a ekonomické, vhodné na stavbu v rôznych dĺžkach.
prečo si vybrať nás
Zabezpečenie kvality
Pre našich zákazníkov máme 100% záruku kvality. Budeme zodpovední za akékoľvek problémy s kvalitou.
Dobrý servis
Poskytujeme komplexné služby, ako sú projektové inžinierske riešenia, návrh výskumu a vývoja, prispôsobená konštrukcia, inštalácia a uvedenie do prevádzky a riadenie prevádzky.
Rozumná cena
Poskytujeme kvalitnejšie produkty alebo služby za rovnakú cenu. Výsledkom je, že máme rastúcu a lojálnu zákaznícku základňu.
Rýchla donáška
Silná výrobná kapacita, Kompletné balenie zaisťuje kvalitu produktu a je odoslané na miesto určenia hneď po prvýkrát.
Bohaté skúsenosti
Má dlhodobú povesť v tomto odvetví, vďaka čomu sa odlišuje od svojich konkurentov. S viacročnými skúsenosťami si vyvinuli zručnosti potrebné na uspokojenie potrieb svojich klientov.
Efektívne a pohodlné
Spoločnosť vytvorila marketingové siete po celom svete s cieľom poskytovať zákazníkom vysokokvalitné služby efektívnym a pohodlným spôsobom.
Parametrická analýza pružného návrhu oceľových priehradových mostov
Navrhovanie konštrukcií schopných odolávať extrémnym zaťaženiam sa stalo zaujímavou témou, ktorá bola vyvolaná postupným kolapsom minulých štruktúr. Konštrukčné zlyhanie v dôsledku neelastického dizajnu je obzvlášť bežné pri mostoch. Porucha mosta je spôsobená rôznymi faktormi. Cieľ zabrániť budúcemu kolapsu podnietil ďalší výskum dizajnu pružných konštrukcií. Boli implementované dva hlavné prístupy elastického dizajnu. Tieto metódy zahŕňajú začlenenie robustnosti alebo redundancie do návrhu mosta. V niektorých prípadoch má každá metóda oproti druhej výhody. Tieto metódy sú založené na postupoch lineárnej statickej analýzy. Analyzuje sa výkonnosť série dvojrozmerných modelov priehradových mostov s rôznymi parametrami v poškodenom stave. Poškodenie mostov zahŕňa odstránenie pilierov a odstránenie komponentov mosta. Výsledky tohto vyšetrovania dospeli k záveru, že náklady na projektovanie pružných mostov sú relatívne nízke v porovnaní s celkovými nákladmi na most. Silné mostné konštrukcie sú vo všeobecnosti efektívnejšie pre mosty s väčším rozpätím, zatiaľ čo konštrukcie s redundanciou sú vhodnejšie pre mosty s kratším rozpätím. S rastúcim množstvom štrukturálnych poškodení spôsobených mostmi by sa do konštrukcie malo zabudovať viac redundancie.
Konštrukčné prvky priehradových mostov
Krov
Krov je systematicky prepojená skupina oceľových alebo železných tyčí a prútov, ktoré sú na sebe navzájom závislé, aby vytvorili pevnosť a turgiditu v skelete krovu. Prvky krovu sú spojené do trojuholníkového tvaru. Spájané prvky vyvolávajú napätie alebo stlačenie v dôsledku zaťaženia a zaťaženia samotného mosta a krovu. Existuje niekoľko typov prvkov, ktoré sa používajú v priehradových nosníkoch štyri rovnobežné nosníky priehradového nosníka, vzpery, vystuženie, výkyvné vystuženie, bočné vystuženie a portálové podpery a vystuženia. Všetky tieto prvky sú v prevádzke buď v tlaku alebo v ťahu alebo oboje.
Struny
Stingery v priehradovom moste sa používajú namiesto trámov v trámových mostoch. Nosníky mosta sú pevne spojené so spodnými nosníkmi priehradového nosníka tak, že nosníky mosta sú zavesené na nosníky priehradového nosníka. Struny sú vo všeobecnosti dva alebo viac ako dva. Tieto nosníky sú pripevnené k podlahovým nosníkom. Mostovka mostov je uložená alebo konštruovaná na podlahových nosníkoch. Podlahové nosníky nie sú rovnobežné s Stringermi, ale skôr prierezové.
Podlahové nosníky
Množstvo krátkych nosníkov, ktoré spájajú hlavné nosníky v rôznych bodoch. Účelom podlahových nosníkov je vydržať zaťaženie mostovky. Paluba môže byť vyrobená z rôznych typov prvkov, ako sú kovové dosky, kovové duté dosky, panely vyrobené z prefabrikovaného betónu a RCC.
Paluba mosta
Účelom mostovky je vyhovieť premávke. Mostovka je vyrobená z betónových alebo kovových dosiek. Je to hlavné pole mostov. Inštaluje sa na podlahové nosníky vodorovne.
Piers/ Abutments
Móla nazývané aj opory a piliere mosta. Móla sú buď prefabrikované alebo postavené vo vodnom útvare pomocou kesónov alebo koferdamov.
Rôzne časti priehradových mostov sú vyrobené z rôznych druhov materiálov. Piliere, podpery a základy mostov sú vo všeobecnosti vyrobené z CFST, RCC a betónu atď. V mnohých oblastiach sú však piliere a základy postavené z ocele alebo železa, pričom treba mať na pamäti prostredie stavby. Pokiaľ ide o hornú časť priehradového mosta, jeho konštrukcia je vyrobená z kovov, ako je oceľ a železo. Prvky krovu sú spojené pomocou matíc a skrutiek. Aby sa zabránilo hrdzaveniu a oxidácii krovu, je buď natretý alebo natretý bitúmenom. Bitúmenový povlak neumožňuje reakciu kyslíka so železom. Údržba krovu je veľmi jednoduchá. Zlomené časti krovu sa znovu spoja zváraním a spájkovaním, zatiaľ čo neporušené časti krovu sa natierajú nátermi alebo bitúmenom. Použitie bitúmenu je veľmi ekonomické.
Predtým, ako sa oceľ používala v mostných konštrukciách, medzi bežné typy mostov patrili hlavne trámový most a oblúkový most. Historicky sa trámové mosty a oblúkové mosty stavali z kameňa a dreva. Tieto dva materiály majú dobré kompresné vlastnosti, ale zlé vlastnosti v ťahu. Pre krátku dosku materiálu nie je možné zväčšiť rozpätie mosta a taktiež je značne obmedzená konštrukcia mosta. S vynálezom ocele môžu stavitelia mostov pridať komponenty so silnou pevnosťou v ťahu, vďaka čomu sú typy mostov zložitejšie. Ako si to doba vyžaduje, objavil sa priehradový most s lepšie namáhanými konštrukciami a lepším praktickým výkonom.
Priehradový most je vyrobený z vysoko pevnej ocele s vynikajúcim výkonom, preto sa nazýva aj oceľový priehradový most. Hlavnou konštrukciou priehradového mosta je oceľový priehradový nosník, ktorý je umiestnený nad alebo pod mostovkou podľa spôsobu nosnosti mosta (horný nosný alebo podvesný typ). Konštrukcia priehradového nosníka rozdeľuje zaťaženie na celý rám, ktorý môže zdieľať zaťaženie na mostovke. Na oceľovom priehradovom moste sa tiež líši veľkosť a typ sily, ktorú znášajú tyčové rámy v rôznych polohách, niektoré sú pod tlakom a niektoré sú pod napätím.
Oceľový priehradový most pozostáva z oceľovej skriňovej mostovky, hlavného priehradového nosníka zloženého z dvoch oceľových priehradových nosníkov a oceľového portálového rámu. Oceľový nosník pozostáva z horného pásu, spodného pásu a stojiny spojenej s horným a spodným pásom pomocou skrutiek. Na vonkajšej strane každého oceľového nosníka sú podpery chodníkov. Spodné pásy sú spojené s oceľovým skriňovým nosníkom a podperami chodníka. Dva oceľové väzníky sú spojené oceľovým portálovým rámom. Počas výroby sa každá časť oceľového nosníka, oceľového portálového rámu a mostovky vyrába samostatne; horná a spodná pásová časť oceľového priehradového nosníka sú cyklicky predmontované s príslušnými pásovými tyčami a každá sekcia oceľového skriňového nosníka je cyklicky predmontovaná so zodpovedajúcim spodným pásom. Predmontáž pomocou metódy konštrukcie dopredu; predmontáž oceľových portálových rámov a oceľových väzníkov. Oceľový priehradový most plne spĺňa konštrukčné požiadavky a zlepšuje faktor stability a bezpečnosti mosta. Použitím tejto výrobnej metódy je polohovanie presné a možno znížiť riziko montáže na mieste. A doba výstavby sa môže skrátiť.
Koľko hmotnosti môže priehradový most udržať
Závisí to od zaťaženia aplikovaného na most. Keď inžinier určí sily a zaťaženia, ktoré budú pôsobiť na most, môže začať proces projektovania výberom správnej konštrukcie mosta, ktorá bude tieto sily a zaťaženia niesť. Predpokladajme, že most musí kedykoľvek uniesť 4 stredne veľké autá. Povedzme, že každé z áut váži 2-1/2 tony alebo 5{5}} libier a predpokladáme, že autá sa pohybujú po moste v jednom súbore. Aj keď je náklad auta rozložený cez most, bolo by to vnímané ako jediné reaktívne zaťaženie 20 000 libier. Zahŕňa to faktor bezpečnosti. Inžinier potom navrhne konštrukciu, kde najväčší bod vychýlenia spôsobený týmto zaťažením 20 000 lb, pravdepodobne stred mostného rozpätia, by mohol podopierať autá. Existuje mnoho ďalších premenných sily, ktoré je potrebné zvážiť okrem zaťaženia automobilov. Existujú faktory vetra, pôdne faktory, výpočty zemetrasení atď.
S rastúcim dopytom po mostoch s dlhým rozpätím a neustálym pokrokom stavebnej technológie sa oceľové priehradové mosty čoraz viac používajú. Spojovacie formy oceľových priehradových mostov možno rozdeliť do dvoch typov: Spojované spoje a integrálne spoje. Výber foriem spojov oceľových priehradových mostov sa postupne stal stredobodom pozornosti projektantov a výskumníkov. V kombinácii s inžinierskym prípadom oceľového priehradového mosta sú uvedené vlastnosti a výhody spájaných spojov a integrálnych spojov. Technický výkon týchto dvoch spojov sa porovnával za rovnakých prevádzkových podmienok. Vyvodia sa príslušné závery výberu spojov a predloží sa výhľad na návrh spojov oceľových priehradových mostov.
Aké sú požiadavky na údržbu oceľových priehradových mostov
Najlepšou stratégiou údržby a konzervácie na ochranu oceľových priehradových mostov je udržiavať ich natreté a bez nahromadených nečistôt. Tým sa minimalizujú vplyvy environmentálnych faktorov a vody na životnosť náterového systému, ktorý pri prepichovaní umožňuje tvorbu korózie na kove.
Naša továreň
Shandong Dongsheng Heavy Industry Technology Co., Ltd bola založená v auguste 2012, má rozlohu viac ako 50 akrov a má výrobnú dielňu s rozlohou 21 000 metrov štvorcových. Je výrobcom oceľových konštrukcií, ktorý sa špecializuje na projektovanie, výrobu a montáž oceľových konštrukcií. Spoločnosť vždy dodržiavala zásadu čestnosti a zákazníka na prvom mieste, čím položila dobrý základ pre budúci rozvoj spoločnosti.
Certifikácie
