Aké sú typy oceľových priehradových mostov

Oceľové priehradové mosty možno rozdeliť na jednoducho podopreté trámové mosty, spojité trámové mosty a konzolové trámové mosty.
① Jednoduchý podopretý nosník: Hlavný nosník je jednoducho podopretý na móle a opore a každý otvor funguje nezávisle bez toho, aby bol ovplyvnený posunom móla a opierky. Pevný hlavný nosník typu brucho má jednoduchú štruktúru a jednoduchý dizajn. Počas výstavby je možné úspešne postaviť jeden hlavný nosník pomocou samohybného alebo kombinovaného portálového žeriavu. Ale otvory jednoducho podopreného trámového mosta nie sú súvislé a vozidlá pri prejazde cez zlomené spoje vyskočia, čo ovplyvní zvýšenie rýchlosti vozidla. Preto existuje tendencia vytvoriť hlavný nosník jednoducho podopretý a mostovku v spojitej forme. Keď sa rozpätie jednoducho podopreného trámového mosta zväčší, vnútorná sila hlavného trámu sa prudko zvýši a použité materiály sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšia. Preto mosty s veľkým rozpätím vo všeobecnosti nepoužívajú jednoducho podopreté nosníky.
② Kontinuálny nosníkový most: Hlavný nosník je nepretržite podopretý na niekoľkých pilieroch. Pri zaťažení sú na rôznych úsekoch hlavného nosníka kladné a záporné ohybové momenty a absolútne hodnoty ohybových momentov sú menšie ako hodnoty jednoducho podoprených nosníkov mosta rovnakého rozpätia. Týmto spôsobom je možné ušetriť množstvo materiálov hlavného lúča. Kontinuálne trámové mosty zvyčajne pozostávajú z 3-5 otvorov v jednej jednotke bez spojov mostovky, čo poskytuje pohodlnejší zážitok z jazdy. Pri konštrukcii spojitého trámového mosta môže byť hlavný trám vztýčený ako jednoducho podopretý trám diera po dierke a potom navzájom spojené, aby vytvorili kontinuálny trám. Alternatívne môže byť vysunutá z pilierov a opôr v segmentoch a nakoniec spojená tak, aby vytvorila súvislý nosník. V uplynulom roku až dvadsiatich rokoch sa pri montáži spojitých nosníkov z predpätého betónu úspešne používala metóda horného tlačenia, ktorá zahŕňa nepretržité vytváranie nosníkových telies po sekciách na násype na jednom (alebo oboch koncoch) mosta, čím sa vytvára konštrukcia pohodlnejšie. Hlavný nosník spojitého trámového mosta má pozitívne aj negatívne ohybové momenty, čo robí jeho konštrukciu pomerne zložitou. Hlavný nosník spojitého trámového mosta je navyše staticky neurčitá konštrukcia a nerovnomerné sadanie pilierov a opôr môže spôsobiť zmeny vnútorných síl každého otvoru v telese nosníka. Preto sa spojité nosníky vo všeobecnosti používajú na mostoch s dobrými základovými podmienkami a veľkými rozpätiami.
③ Konzolový nosníkový most: známy aj ako nosníkový most predĺženého ramena. Je to most, ktorý predlžuje krátke rameno z jednoducho podopreného nosníka na jeden alebo oba konce. Tento typ mosta môže byť buď jednoduchý konzolový nosníkový most alebo dvojitý konzolový nosníkový most. Konzolové mosty často umiestňujú jednoducho podopreté závesné nosníky na krátke ramená a spájajú ich tak, aby vytvorili konzolové nosníky s viacerými rozpätiami. Mostný otvor s krátkymi ramenami a závesnými nosníkmi sa nazýva konzolový otvor alebo závesný otvor a mostný otvor podporujúci krátke ramená sa nazýva kotevný otvor. Dva konce každého závesného otvoru v konzolovom nosníkovom moste sú spojmi paluby a priehyb na konzolovom konci je tiež relatívne veľký. Jazdné podmienky sa nezlepšia v porovnaní s jednoducho podopretým trámovým mostom. Dĺžka konzolového nosníka je väčšia ako dĺžka jednoducho podopreného nosníka rovnakého rozpätia, čo sťažuje konštrukciu a inštaláciu. V prípade konzolových mostov z predpätého betónu sa na výstavbu často používajú metódy konzolovej montáže alebo konzolového zalievania. S cieľom prispôsobiť sa vývoju metódy konzolovej konštrukcie a zabezpečiť, aby vnútorný silový stav hlavného nosníka bol rovnaký ako počas výstavby, vznikol typ predpätého betónového pevného rámového mosta v tvare T bez kotevných otvorov a krátke rameno a teleso piliera, ktoré sú zavesené, sú priamo upevnené na fasáde a tvoria pevný rámový most v tvare T z predpätého betónu. Tento typ mosta sa vyvinul po 50. rokoch 20. storočia.